车用塑料件润滑剂的选择和使用

随着汽车工业的发展,为了减轻汽车的自重,提高性能,增加设计的灵活性,制造商越来越青睐塑料件。 从车门内饰、仪表板、发动机部件、引擎盖,一般乘用车的塑料件现在占所有零件的10%左右。 作为影响塑料零件性能的关键环节,润滑剂的选择和使用非常重要。 润滑剂可以减少摩擦,从而减少磨损和噪音。 比如在塑料齿轮或滑块上使用润滑剂可以降低噪音;门板使用的多种塑料需要润滑,包括导轨、滑块和滚轮、玻璃升降器、微电机、外后视镜等。在将车门装饰件装配到车门板上之前使用干膜润滑剂可以消除汽车行驶时产生的刺耳噪音,有效降低使用植绒塑料带的装配线上的噪音,提高装配线的生产效率。 虽然润滑剂在汽车金属零件上已经广泛使用了很多年,但是在塑料零件上的使用时间并不长。 与金属零件的润滑剂不同,塑料零件选择合适的润滑剂要困难得多,润滑剂不合适会造成严重后果。 汽车零部件使用的塑料有很多种,每一种都有不同的等级和与润滑剂的相容性。 相容性也受添加剂、填料和塑料分子大小的影响。 不仅要根据不同的塑料原料选择合适的润滑剂,还要考虑塑料的物理特性。 选择适用于塑料零件的润滑剂时,必须考虑塑料的一些物理特性。 一般来说,汽车塑料从用途上可以分为功能塑料和结构塑料,润滑剂的选择也有所不同。 功能塑料,主要是工程塑料,以润滑零件材料的形式用于汽车零件,如齿轮和滑块。 通常,各种功能塑料(如聚酰胺、聚缩醛等。)具有良好的耐油性,与许多传统的汽车金属零件用润滑油和润滑脂具有良好的相容性。 但由于润滑油中的一些添加剂会腐蚀塑料,所以使用前需要检查润滑油中的添加剂成分。 此外,还需要进行相关试验,如浸泡试验,以验证实际使用的润滑剂与塑料的相容性。 然而,一些功能塑料,如聚缩醛和尼龙,具有自润滑特性,不需要润滑剂。 通常换挡装置会在塑料件上使用润滑剂,使用润滑剂可以延长其使用寿命。 金属润滑剂的许多添加剂会与金属表面发生反应,从而形成耐磨的润滑膜。 但由于大部分热塑性塑料的熔点低于添加剂的化学反应温度,且塑料的表面活性低于金属,传统添加剂在塑料润滑中很难充分发挥其性能。 需要注意的是,由于塑料的硬度低于金属,如果使用不合适的固体润滑剂,塑料会因摩擦而产生较大的磨损和损坏。 可以选择合适的固体润滑剂作为添加剂来制造自润滑塑料。 另外,在大多数情况下,不仅要润滑塑料接触面,还要润滑塑料-金属接触面,这就需要考虑金属和塑料的润滑性能,以及润滑剂和塑料材料的相容性。 结构塑料多为通用改性塑料,如改性聚烯烃、ABS、聚苯乙烯等。用于汽车部件,如车门装饰件、仪表板、设备外壳等。 在结构塑料的应用过程中,似乎很少有应用需要大量的润滑,但是适当的润滑可以减少滑动和连接零件过程中的噪音、振动和运动的感觉。 这种情况下,检查结构塑料与润滑剂的相容性比功能塑料更重要,不能选择会溶解或腐蚀塑料的润滑剂。 此外,还要注意能引起塑料产生裂纹和裂缝的化学物质。 如果忽略这些因素,部件的外观或功能都会出现问题,比如刹车系统故障。 选择润滑剂时,外观是一个重要的考虑因素。 在润滑剂看得见的地方,往往需要透明或半透明的产品,往往需要司机和乘客不能接触或粘在身上的那种润滑剂。 干膜和半干膜润滑剂可以满足这一要求。 但在涂润滑膜并固化之前,需要检查相容性,因为很多干膜润滑剂中含有使塑料变色、开裂的溶剂。 目前,聚α-烯烃基础油作为矿物油的替代品是一种流行的选择,它非常适合于多种塑料。 全氟聚合物是一种化学惰性润滑剂,不会腐蚀塑料,可用于多种塑料。 但由于价格昂贵,其使用受到一定程度的限制。 但随着新型润滑剂的不断开发,汽车塑料件的润滑问题将得到圆满解决。