17品牌455辆车样本分析,二手电动汽车能卖多少钱?

○二手电动车保值率如何?○影响二手电动车保值率的因素有哪些?○哪些品牌和车型保值率较高?○车越老,贬值越快?○累计里程越长,折旧越快?

17品牌455辆车样本分析,二手电动汽车能卖多少钱?

为了回答这些问题,我们整理了2018年12月在北京发布的心有二手车、瓜子二手车、人人汽车、二手车之家、太平洋二手车、同城58二手车六大二手车平台上的二手电动汽车(不含插电式和混合动力汽车)信息。剔除无效车型后,纳入统计的共有17个品牌、83款车型的455辆二手车。

有两点需要提醒:一是本次统计数据中的二手车价格均为平台报价,且考虑议价因素,实际成交价格可能低于此数字;其次,由于平台上展示的新电动车购买价格并没有去掉补贴,在我们的统计中,新车的价格是按照该车型上市时车企公布的综合补贴(国家补贴、北京补贴)售后价格来对待的。

分析后发现,公众对二手电动车保值率的认知与统计结果相吻合,但也存在矛盾。希望对大家了解二手电动车的保值问题有所帮助。

1看年份:4年,汽车保养率大幅下降。

本次统计的二手电动车主要是2015-2017年购买的车型,约占所有样本的87%。2018年共采购电动汽车50辆,约占9%,其中3辆为新车厂商生产的车型;2014年及之前购买电动车数量最少,共计18辆,约占4%。

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整体来看,2014-2017年期间购买的车型,二手车保值率相对稳定,不同购车年份的保值率均低于8%。

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套期保值率大幅下降有两个时间点。

降幅最大的是2014年之前,套期保值率从2014年之后的55.69%下降到24.59%,降幅接近50%。

事实上,自2014年以来,二手电动汽车的保值率开始大幅下降。当年购买的5款电动车中,除了腾势和比亚迪e6,其他车型的保值率都不到31%。

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对冲率大幅下降的另一年是2018年。

与首次购买价格相比,这些运营不到一年的电动车平均价值仅为80.79%。而且,2018年购买的50辆电动车中,累计行驶里程不足1万公里的准新车有27辆,占比超过50%。

换句话说,按照购买年份来看,在二手电动车市场,准新车贬值最快。

以2017款秦EV300旗舰车型为例。如果这辆车是2018年买的同年卖的话,虽然只开了0.02千公里,但二手均价只有13万元,保值率68%,折旧32%。如果在2017年买入,平均套期保值率仍能达到64%,同比仅下降6%。

所以,相对来说,卖准新车是最不划算的。

看里程:一万公里是分水岭。

本次统计中,累计行驶距离小于4万公里的二手电动汽车是主要的,占总样本的76%,其中累计行驶距离在1-2万公里的二手电动汽车最多,占总样本的24%。累计里程5-6万公里、6-7万公里、7万公里以上的二手车数量大致相当。

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从累计里程对二手电动车保值率的影响来看,万公里是一个分水岭。

累计行驶里程不足1万公里的车辆,折旧率为28%;累计行驶里程超过1万公里,特别是行驶2万公里后,平均每行驶1万公里保值率下降不到2%。

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这一趋势在BAIC新能源汽车中尤为突出。

如下图所示,对于累计里程不足1万公里的北汽新能源电动车,二手车平均保值率仅为62%左右,是车型样本中准新车贬值最多的品牌。

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以2015年购买的一台2015款EV160灯光秀版为例。这款车里程0.9千公里,上市时补贴后价格9.69万元,二手车价格仅3.4万元,保值率35%左右。3年时间,折旧率达到了65%。这个数字相当于2016年购买的一辆2016款北汽EV160轻版,续航里程7.7万公里。

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两款北汽电动车里程差距大,保值率相同。

二手电动车累计里程达到1万公里后,虽然增值率没有下降多少,但一直保持在较低水平,平均增值率不到50%。

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不过,比亚迪的车型是个例外。

在全部8个里程范围内,比亚迪二手电动车的平均保值率均高于58%。而且,在累计里程超过4万公里和5万公里的两个区间,比亚迪的保值率较之前的里程区间略有提升。

3看车型:新车续航时间越长,价值越高。

旧电动车保值率与新车综合续航里程呈正相关。下图为50款超过两款二手车发布的车型(新增动力车型较少,不受此限制)。

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保值率低于50%的16款车型中,除了腾势2014高级版和江淮2016 IEV6S智能版外,其他新车型综合续航不足250公里。其中保存率最低的是2014款JAC iEV4,综合续航里程160公里,保存率仅为28.06%。

总的来说,新车续航里程越长,二手车增值率越高。

保值率最高的前8名车,新车综合续航超过300公里。其中保值率最高的车型是2018款广汽传祺GE3乐享版,综合续航里程310公里,保值率91.74%。

有两种特殊情况。

一款是2014年10月在京上市的2014款腾势高级版,综合续航里程253公里,远高于2015款JAC iEV4、2015款北汽EV160等车型,是当时续航里程最长的电动车之一。

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2014款上市,上图为时尚版价格。

不过这款车的官方指导价高达39.9万元,除去11.4万元补贴(国家补贴5.7万元,北京补贴5.7万元)后的价格也达到了28.5万元。与2015款JAC iEV4和2015款北汽EV160相比,腾势在价格区间比方面存在明显劣势,二手车保值率低于这两款车。

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另一个特例是2017年JAC IEV6E。

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2017年4月,JAC iEV发布了三款车型。

这款车的综合续航里程只有170公里,是前10名车型中唯一一款里程低于300公里的车。

然而,2017款JAC IEV6E的性价比极高。补贴后价格只有5.95万元,价格-续航比相当出色,只有3.5万元/百公里。结果保值率达到72.35%,超过了2017款比亚迪秦EV300、2016款吉利帝豪EV等众多车型。

看品牌:

比亚迪保值率高。

本次统计的17个电动汽车品牌中,前五大二手电动汽车占比83%,其次是北汽新能源、比亚迪、江淮、长安、比亚迪腾势。排名前两位的北汽新能源和比亚迪也是2018年全国纯电动乘用车市场的冠军和亚军。

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从二手车保值率来看,这五个品牌的排名变化较大,从高到低依次是比亚迪(66.11%)、长安(61.2%)、BAIC新能源(53.27%)、比亚迪腾势(52.2%)和江淮(47.7%)。保值率最高和最低的分别是新车公司和东风启辰,保值率分别为89%和34.2%,所有品牌的平均保值率为60.87%。

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新造车企业的保值率远高于其他品牌。主要原因是挂在二手车平台上的新势力车型很少,只有三款累计里程不足万公里的准新车。

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注:蔚来售价为补贴前价格。

保值率排名第二的SAIC也有类似的情况。

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电动汽车七大品牌中,仅北汽新能源、比亚迪、江淮在2014年至2018年覆盖里程在1万-7万公里及以上的所有年份,累计里程最多的车型超过10万公里。

整体来看,与BAIC、JAC等二手车数量较多的品牌相比,比亚迪66.11%的保值率优势明显。

现在,我们基本上可以回答本文开头的问题了。

在本文统计的445辆二手电动汽车中,平均保值率约为61%。

决定二手电动车保值率的因素包括品牌、车型(主要是新车续航里程)、累计里程、购车年份、补贴后价格等。

就正文的统计类别而言,在品牌方面,比亚迪、SAIC、吉利等传统车企的二手电动车保值率相对较高。

此外,所有品牌都难逃“准新车贬值最快”的魔咒。转手卖掉2018年购买的累计续航里程不到1万公里的电动车,是最不划算的。

但是保值率下降很少,甚至可能就这一次(准新车卖出)。不再是准新车的二手电动车,保值率随着累计里程和车龄的增加呈线性下降,很少出现大幅下降。

当然,一些10万公里以上、5年以上的二手电动车不包括在内。(结束)